因西藏地区独特的旅游状况，大部分旅游景点还是需要包租车辆前往，针对旅游包车常发生的一些问题和误区，根据自己的心得体会总结给来西藏旅游的朋友们，希望能对大家有所帮助！
　　西藏旅游常见的出行方式有两种：一种是跟旅行团出行，优点是不用操心，费用较低（相对而言）缺点是线路死板，很多沿途小景点无法自由停留欣赏，景区停留时间较短，购物安排较多，总体适合那些到此一游形式的朋友们，无法深度旅游。
　　第二种出行方式是大多驴友们的常见方式，一般自由约伴，选择越野车或小型面包车等包租车辆旅游方式，除了部分景点如：纳木措，林芝等地区外，其他大部分线路都需要越野车才能前往，一般4人合租一辆越野车是大多路途较远，路况较差地区最为常见的出行方式，优点是可以自由选择路线景点，只要不耽误每天行程时间，可以根据自己兴趣随时停靠拍照，另外可以去很多支线小景点和野外其他车辆无法到达的地区，机动灵活，不安排购物，能够深度体验高原独特风光，是最佳西藏旅游方式，缺点是费用略高（相对而言）另外较容易发生纠纷。
　　下面我重点介绍在西藏如何包租越野车和避免纠纷，更加放心愉快包租越野车的一些技巧和误区。只要掌握好如下一些西藏租车的基本常识，所担心的问题，基本就不成问题了。
　　一：关于越野车的选择：
　　在西藏口碑较好最常见的越野车辆，进口车辆为丰田和三菱，国产车辆为猎豹，车型选择是个较为复杂的问题，其中的误区也是最多的，进口的丰田和三菱因为车体坚固质量稳定，最受游客喜爱，但其中问题也较多，大多来过西藏的朋友都知道，这边最流行的是丰田4500,其次是原装三菱帕杰罗，因为丰田4500车辆最多，故此知名度最高，而原装三菱较少，了解三菱车的也要少很多，因为在西藏的口碑好，这两款车的假冒改装车是最多的，从这两款车的比较中得知，相对舒适度两款都差不多，但丰田车较三菱稍宽敞些，越野性能上两款车没有太大差距，在四驱模式上，除了丰田4500的一百型外（很少有跑旅游的），三菱帕杰罗的四驱模式更为先进，拥有全时四驱分时四驱，低速加力四驱模式等所有四驱模式，更可不用下车，在高速行进过程中就可以路况需要自由切换四驱模式，而老式的丰田车四驱模式就较为简单了，只有锁差速器的一种四驱模式，除非陷车，不能在铺装路面使用四驱，另外切换四驱模式必须停车后，下车在前轮上进行操作，相对就落后很多了，但丰田车的宽敞结实和维修简便也是其优点之一。
　　下面介绍下丰田4500和三菱的选择注意事项，因为原装进口的大排量越野车新车价格都很高，所以在西藏跑旅游的越野车除了个别旅游公司针对高端客户有新车外，基本都是内地淘换下来的旧车，年限大致在93至97年之间，因为年限较长，车的性能状况就差异巨大了，一般来说进口车辆的质量的确要好的多，年限长的车辆，车的整体性能关键就在养护了，养护好的老车，整体性能不会有太大问题，但养护不好的车辆就接近于报废了，这种车辆是最不能用的，一定要谨慎。
　　丰田车的选择和注意事项：
　　我们这里说的丰田车一般指大家较为熟悉的丰田4500.其实4500是车的排量通俗称呼，具体每款车型都有自己的名字，如沙漠王子，丰田霸道等，93-96年的丰田越野基本都是丰田70,80等型号，因技术过时，车的舒适度和发动机性能都已经不是太好，因为油耗很大，这边跑旅游的越野车都进行了堵油路的改装，改装后发动机动力在爬坡时能下降大约1档到两档，但不影响越野性能，油耗降低很多，当然利润就出来了，对游客而言并无什么关系，需要注意的是车的整体状况，例如发动机声音是否平稳无杂音，底盘没有硬伤不漏油，轮胎花纹没有磨平，四驱，车的各种设施是否能正常工作，车辆密封状况良好，制动灵敏无跑偏，启动顺畅等。如果这些方面没有问题就可以基本判定车况良好。
　　三菱车的选择和注意事项：
　　在西藏跑的原装三菱并不是太多，有很多贴着三菱标的车辆其实都是国产猎豹换标冒充的，如果是六缸新猎豹到也不错，四缸就不用考虑了，需要注意的是三菱车一定要选择六缸车，四缸三菱的动力很差，一般区分原装三菱还是猎豹只要稍加注意就很容易区分，原装车的机器铭牌都是三菱标，另外车的玻璃都有三菱标志，否则就是国产猎豹，还有就是车体两侧，原装三菱都是帕杰罗的英文标记，有字母加数字编号的一定是国产猎豹车，6缸三菱都是平顶的，半高顶是四缸车。西藏常见的原装三菱一般都是三菱V32和V33型，其中V33型更为先进些，三菱车整体空间比丰田略小些。但并无大碍。发动机和其他检查项目检查同丰田车。
　　车辆选择总结：
　　不用强调具体某款车型，车况才是最重要的，破烂不堪的老进口车还真不如选择车况良好的国产车，这是西藏旅游包车驴友们较爱犯的错误之一。
　　二：司机的选择：
　　个人认为，旅游包车尤其是越野车的选择包租，司机的重要性比车况更为重要，这是驴友们包车中最为容易忽略的关键，的确，即便是驴友们考虑到这点也不好判断司机的人品问题，也是因为此最容易发生纠纷的问题所在，由此给大家几点建议，首先尽可能咨询来过西藏包车的朋友，看他们有无合适司机的电话，还有就是网上搜下，有很多游客的西藏游记中都有不错的司机和车辆建议及联系方式，如果还没找到合适司机，到西藏后可以先选择一条较近的线路，短租车辆，一两天的行程足够了解一个司机了，然后才考虑长线包租车辆，像走阿里十多天还有川藏线十多天的长途，没有一个合适的司机和车辆，你的旅途一定会逊色很多，众多的遗憾只能在抱怨中了。
　　大多来西藏旅游的驴友们提前都做好了充足的功课，这是很有必要的，但凡事都有度，很多人由此反而做的太过了，容易陷入歧途，为了保证自己的利益，制定了一份详细至苛刻的旅游合同，我曾经见过一份游客自备的合同，竟然详细到司机路途维修车辆超时到多少就要扣款的地步，平心而论，人都是相互的，将心比心，司机也是挣得辛苦钱，没有司机会愿意坏车到半路，如果发生要互相理解，尽可能给司机提供帮助才是，关键看你怎么对待司机了，把司机当朋友？还是当作雇佣关系？这点尤为重要，跑长线司机也很注重客人，你把司机当朋友，司机一定也会善待你，否则司机就纯粹认定为雇佣关系，好了，该我去的地方，我去，不该去的地方，对不起，约定中没有，要去就要加钱，这样一路就成了斗心眼了，还能玩好吗？答案您一定也知道了。
　　综上所述，个人认为，如果司机人品各方面不错，您认可了他，那么合同就是无所谓的事情了，不要以为一纸合同就高枕无忧了，合同是死的，人是活得，如果和司机关系搞不好，合同简直就是废纸一张，司机完全可以不违反合同，但让你玩的很不痛快，却无法挑出毛病，当然了，除非游客太过份，司机一般也不会那样，还是那句话，看你和司机相处的关系了。
　　大多游客在租车时总是对于价格非常敏感，要知道，价格和旅游质量是完全成正比的，价格当然要注重，但如果一味以价格为决定的因素那就大错特错了，一般一个不错的司机在报价时都是有一个在能保证路途旅游质量前提下的心理价位的，和市场价位相比不会有太大出入，这才是合理价格，部分不良司机为了拉拢客人，总是以低价为诱惑来吸引人，价格低到一定程度，客人是拉到了，但为了节约开支，减少旅行费用，必然要在客人身上打主意，比如安排购物，景点吃回扣，压缩或减少景点及旅途时间，车开到危险路段以道路危险恐吓游客，游客害怕不敢去那就正好了，风景好的沿途景点，游客不提不停车，或故意反应慢些，滑出去老远后游客大多也懒得在回去了，如此等等，您就不是旅游了，纯粹汽车越野拉力赛！所有景点是去了，可是你玩好了吗？拍到好照片了吗？最终吃亏的还是游客，实际费用下来甚至要比正常价格高很多，对游客而言，实在是捡了芝麻丢了西瓜，得不偿失，所以对于游客而言，可以多选择几个司机做综合考虑，价格当然不能选太高的，但超低价格更不能考虑，市场平均价格才是合理的。在旅途中不要吝啬您的口水，多和司机拉拉关系，从内心中把司机当你的朋友，司机也一定能感受到你的情意，人心都是相互的，你真心对待司机，司机也一定会更加丰厚的回报你，在食宿景点等方面尽可能的帮你省钱，例如帮你逃票，找性价比最合适的食宿点等等，大多地方住宿，客人是根本砍不下价格的，但司机出面就不一样了，那个餐馆和旅店会敢不给司机面子？这样长途下来，能节约下不少银子呢，总体下来以优惠的价格获得高质量的旅游效果，同时结交到一个好朋友何乐而不为呢？按我的方法做，您也可以办到！
　　以上介绍，纯属个人观点，本人水平有限，错误遗漏处恐怕难免，只是希望能给喜欢西藏，爱西藏的那些驴子们提供一些帮助，能给您提供到有用的帮助就是我开心之处，不能苟同我观点处的，也希望您能理解，并给我提出建议或指正。花最少的钱获得最好的旅游效果才是我们共同追求的目标！